改裝

國內的休旅車市場日漸蓬勃，一些強調轎式休旅的車款在市場上可說是賣得熱滾滾，以家庭和空間機能十足，舒適度又與房車相若的Savrin，更是有著月賣千輛以上足以與暢銷房車相抗衡的實力。針對這些廣大的休閒旅行車種族群，峰頡特別引進了TANABE新款的Hyper Super Wagon排氣管，來對應Premacy、Savrin、Serena Q-RV等車種。

像福斯T4這樣的商務車種，原本在國內一向比較重視性能、操控的改裝環境之下沒有什麼機會被車主掏出口袋裡的銀子丟到改裝店裡去大動一番，不過隨著國內改裝風氣的漸起，將這類廂形車照樣套上煞氣騰騰的外裝套件與重改音響，讓「汽車音響」不是坐在車內聽，而是站在外面和別人「尬」的改裝風氣從日本傳至國內。而受限國內的道路環境狀況，換裝避震器的作法在國內而言並不看好，以手工方式敲打出膨龜葉子板，將車身造形弄得極誇張的

AD Resort，是Sentra 331房車的弟弟，是CE他老爸，HV的舅舅，Sentra 180得叫他阿公！雖然名為「旅行」車，真正買來旅行的恐怕不多，以其價格與功能性，拿來載貨倒是很好用，也是業務南北奔波載貨的好幫手，只不過這樣的車，竟然也會掛上螺仔、換上17吋大腳、戴上黑色墨鏡(隔熱紙)，儼然就是一副預備朝VIP前進的....業務用車。

SUZUKI的當紅炸子雞「Solio」在四月份上市之後，就立刻掀起了一股小車新旋風。方正的造型、實用的空間變化、豐富多樣的配備...等等的特色都不斷地釋放出吸引人的魅力。其實將眼光放回母國日本的本地市場，就可以發現Wagon/Wagon +(Solio的日本版車名)在當地擁有一大群的支持者，而在灣岸線的停車場等改裝族群聚集之處，像Wagon R這類車型的改裝車迷們更是自成一個特別的族群。或許這類方

還未拜訪FRD「凡而登」汽車座椅研發之前，總認為國產賽車椅沒什麼，因為汽車用品大賣場一張國產的賽車桶椅特價有人拼3999！椅背可調的跑車椅也有4999甚至更低的瘋狂低價。但是拆開椅背上的泡棉一探究竟，在簡單、稀疏的S形彈簧後面居然發現「厚紙板」！！FRD陳總經理笑笑說：厚紙板是正常的，我還看過無彈簧的座椅，只在四方形的鐵架上用打包帶捆幾圈就算數…。這實在是太瘋狂了，這種座椅用一年就垮掉了。

由崧君國際所代理的TechArt是專攻PORSCHE車系改裝的德國改裝品牌，不過，在眾多的Turbo、Carrera等911車系的改裝之餘，這次倒很難得地在店內發現了這一台被TechArt大包上身的黑色Boxster S，令人感到興味盎然。

在國內深受歐、日系汽車環境的影響下，一般車迷對於所謂性能或者運動化的車款一般都會直接聯想到PORSCHE、BMW M3、NISSAN Skyline GT-R之類的跑車。不過，在美國市場上卻有另一股不可抵擋的「性能惡勢力」，那就是Sport Pick up，我們就姑且稱它為運動貨卡吧!

日系車和歐系車在改裝手法上鮮明的對比，經常是被拿出來討論與比較，箇中原因當然是因為彼此之間的設計概念不同，使得要升級時的作法也必須有所因應。舉個例子來說明，日系車在打算改裝時，就像是個人電腦主機升級一樣，只要將部品換新，或者甚至在作業系統中以韌體更新的方式就可以達到目的；但如果是歐系車，雖然要升級的只是部分部品，但通常都必須將整套核心一併拆解才能碰觸到該部品，費工耗時，所需費用自然也可觀，但與原廠

本土賽車大作──"e路狂飆－中橫公路篇"終於如期推出，內容豐富的程度，較陽金公路篇有過之而無不及，並且在這短短的4個月當中，遊戲的物理特性以及光影處理效果已有大幅度的進步。

跑完比賽車一回合，賽車手回到PIT，車隊技師問到「懸吊夠不夠硬，側傾會不會太大，防傾桿要不要加粗？」，賽車手發呆了一會兒，若有所思的回答道「避震器好像有點軟，外傾角大一點可能比較好」。技師接著問「動力呢？」，又是一陣沈思，吞吞吐吐的回答「高轉速供油多加一點比較好跑…，中轉速好像沒什麼力…，三檔齒輪太疏了點…，動力不太夠就是了…」。此時車隊經理出現關心戰果「新的避震器好不好用啊？這可是專為場地調教的

如果沒有格立特「老二」陳裕益親自解說金牌來令片研發、測試過程，還真不知道一片薄薄的煞車皮要考慮到觸感、制動性、抗熱性、適用溫度、噪音、磨耗、吃碟盤、強度、壽命…這麼多因素，測試過程也是搏命演出，為何要這麼拼命？因為道路測試結果才是來令片好壞最終依據。

改煞車皮可以減短煞車距離？如果時速未破百的情況下可能不會有太大效果，因為ABS系統在一般市售車中相當普遍，而原廠設計煞車制動力在百公里內都不會太差，有絕對足夠的制動力道將輪胎鎖死，而改太「利」的來令片只會提早將輪胎鎖死，對煞停距離沒有多大幫助，甚至會延長煞車距離。在彎道駕馭中，制動力過靈敏會有入彎不容易操控的困擾，不小心就把輪胎鎖死而失控，那怎麼改才是上策？

Sony公司繼七月在台推出「MEX-5DI全彩式螢幕汽車音響主機」深受好評後，於十月正式在台推出結合IT概念與Sony獨家技術的「MEX-5DI音樂庫音響主機」。其內建的10GB硬碟，及MagicGate Memory Stick插槽，最多能夠載入2000首音樂，讓狹窄的車內環境成為小型的音樂博物館。 新力索尼公司於今年七月在台推出配備TFT螢幕，可讓消費者自由編輯圖片的MEX-5DI汽車音

跑比賽用的工廠賽車可以做得很漂亮也可能很破爛、兩光，可以輕量化卻可能偏重失衡，可以很純熟也可能粗糙、簡陋。但是看過XYZ製作的Saxo賽車後，您將誤以為這是ATCC或是BTCC賽車式樣，因為做工、改裝幅度實在是太精美、太神奇了。

車是靠輪胎和地面接觸的，輪胎負責了承載、加速、減速、轉向、以及轉向的功能，每一樣功能都和其橡膠和柏油路面的摩擦力息息相關，也就是我們所謂的抓地力，理所當然，抓地力越大越好，但天下沒有白吃的午餐，抓地力越好的胎，通常是採用了特別的橡膠配方或大面積胎塊達成，價格偏高難免，相對的耗油噪音不耐用等副作用也會伴隨發生。原廠配胎為了降低成本，除非是高價性能車，性能表現通常只是堪用而已，聰明的消費者應該懂得自己

國際FIM聯盟以及日本MFJ協會第一次於日本當地舉辦的國際性耐久賽-MAXXIS KAWANISHI ENDURO即將開跑！賽道的路線除了橫越日本引以為傲的河川-信濃川之外，還包含了川西町的摩托車越野賽車場。甚至城鎮道路、林道、農業道路，都將在警方的協力封鎖之下，進行比賽。

第二屆飛達盃房車錦標賽(TTCC)雖於8月18日圓滿落幕，這卻只是飛達輪胎倡導正當休閒活動的開始。本次飛達盃比賽中，遴選符合飛達輪胎形象之優秀車手亦是該比賽的重要任務，簡俊祥賽車做為一名資深賽車手，於賽車界中亦為優秀好青年，本次使用SS595輪胎於分組比賽中榮獲冠軍，將與飛達輪胎展開公益推廣及相關產品測試配合。

在美國、東南亞各項賽事MAXXIS相繼獲得勝利的同時，2002年大歐洲地區越野機車賽車運動亦由MAXXIS領軍，強勢壓境。MAXXIS常年積極推動並贊助越野賽事，在嚴苛的環境中吸收實戰經驗，成為MAXXIS輪胎工藝的科技基礎。

當今最頂級的汽車頭燈H.I.D自1998年首度由飛利浦引進來台之後，這種比起一般車燈亮度多3倍、壽命長5倍的H.I.D氣體放電式頭燈正掀起一股新世紀車燈革命，從歐美高級進口車到首部國產車TOYOTA Camry 3.0紛紛將光如白晝的H.I.D列為標準配備，H.I.D儼然已成為車商們市場競爭的勝出利器。但在利之所趨下，台灣若干不肖廠商卻開始仿冒飛利浦H.I.D的專利，以昇級套件的方式，在各大汽車精