面對中國供應鏈實力 HONDA坦言：「我們根本沒機會對抗」
記者：haya 2026-04-07 | |
HONDA目前的處境並不輕鬆。品牌最近才剛取消自家兩款電動車計畫，也就是0 SUV與0 Sedan，連同ACURA RSX的復興案也一併喊停。HONDA預計將認列高達158億美元的損失，而這還不是全部，原本與SONY共同開發、掛上Afeela品牌的兩款電動車，如今也可說是胎死腹中。這無疑反映出不少車廠至今仍難以為電動車建立一套真正具備獲利能力的商業模式。
但問題其實不只出在電動車。和許多歷史悠久的車系與品牌一樣，HONDA現在也很難在中國市場維持競爭力。其銷售表現短短幾年內大幅滑落，從2020年的162萬輛高峰，掉到2025年的64萬輛。現階段HONDA在當地的產能利用率僅約一半，遠低於汽車產業通常需要達到70%至80%才能獲利的程度。至於2026年，HONDA全年產量預估甚至將跌破60萬輛。
HONDA社長兼執行長三部敏宏最近親自前往中國，希望了解當地車廠究竟是如何在這麼短的時間內大量推出新產品。在參觀上海一間汽車供應商工廠後，他說出一句相當震撼的話：「我們根本沒機會與這種體系對抗。」，這句話是他當下最直接的感受。
中國只要兩年就能開發出一款新車
或許有些人聽過所謂的「中國速度（China Speed）」，也就是當地車廠能在兩年、甚至更短的時間內，完成一款全新車型的開發。相較之下，一般全球性大車廠往往需要兩倍以上的時間，有時甚至更久，才能把一項全新產品並推向市場。當大量中國企業以破紀錄的速度開發新車，也難怪外界會有一種感覺：中國市場彷彿每隔幾天就有新車發表。
更關鍵的是，中國汽車零件供應商不只跟得上這種節奏，還能以讓全球大型車廠都難以想像的成本效率同步完成。當然，三部敏宏這番話不該被解讀成徹底認輸。因為在結束中國行程返國後，這位HONDA執行長也立刻向供應商表明：「我們必須迅速行動」，以加快整體開發速度。
為了達成這個目標，HONDA正重新恢復獨立研發部門的運作模式，並把數千名工程師轉移至新成立的工程子公司。相較於過去六年開發權高度集中、由總部主導決策的架構，這個新單位預期將擁有更高的自主權。不過，這樣的創意與執行彈性是否足以扭轉局面目前仍難下定論；只是合理推測，重大決策最終恐怕還是會由總部拍板。
不只HONDA，TOYOTA與FORD也同樣感到憂心
HONDA高層並不是唯一對供應鏈現況發出警訊的車廠領導者。早在2025年FORD執行長Jim Farley就曾毫不保留地表示：「光憑中國現有工廠的產能，就足以供應整個北美市場，甚至讓我們所有人都出局。」
同樣地，TOYOTA前社長佐藤恒治最近在與484家供應商代表開會時，也對外釋出強烈危機感。他表示，若情勢沒有改變，TOYOTA本身的生存都可能面臨威脅：「如果情況不改變，我們將無法生存下去。我希望所有人都能正視這種危機感。」
當連已經連續第六年坐穩全球最大汽車製造商寶座的TOYOTA都說出這樣的重話時，這件事的嚴重性其實已經不言可喻。中國如今已成為汽車產業的超級強權，不只是在本土市場具備壓倒性存在感，在全球市場同樣是不可忽視的對手。
以歐洲市場為例，BYD在今年前兩個月已拿下整體銷售1.8%的市占率。根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）公布的掛牌資料，SAIC目前則以1.9%的表現追平NISSAN，明顯領先HONDA截至2月僅有的0.5%市占。
